bsport体育【卡车之家 原创】17.5米大板车市场中还有多少保有量？相信很多卡友和笔者一样，对其实际数据非常好奇，一方面17.5大板车绝对算得上是陆地航母、运价杀手，另外这类车型的公告早在2007年就已取消，但是只要身处货运行业中，近几年17.5米大板车的身影就从未消失过。

　　为了得到有效可靠的真实数据，卡车之家决定在实际调研中看看17.5米大板车究竟还有多少存量。2023年6月2号，成都站编辑前往新都区货运大道5888号川宏产业园金芙蓉大道二段处驻点，利用上午11:00-12:30内90分钟的时间，对过往的牵引车进行拍摄、调研、统计，来揭开大板车的真面目。

　　在本次调研之中，我们利用高清摄像机对该点位经过的所有牵引车进行统计，在90分钟得到时间内共计通过227台牵引车型，其发现16台17.5米大板车，占比达到7.04%，进入2023年后17.5米大板车不仅没有消失，反而在货运行业中占有一席之地，超过了我们最初的预计数值。

　　我们是如何判断的呢？上图是一台9米6 8X4载货车和一台6米中型VAN厢货，如果以两者作为参照物，那么下图17.5米的大板车的确无处遁形。令我们意外的是，即便是早在2007年便停止相关车型的生产公告，但是在实际调研中仍然有3、4台17.5米大板车处于崭新状态，不禁让人联想，这类挂车是如何合法上路的。

　　同时，我们还对过往的17.5米挂车的牌照及其归属地进行分析，这类大板车多来自山东、安徽、四川等地区，这类地区的货车保有量较大，结合年初采访卡友时得到的结果来看，目前伴随货运行情持续走低，运输方量更大，不“挑”货物种类的大板车成为了上述地区卡友的新选择。

　　而16台大板车中，共有4台未悬挂行驶号牌，据《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的，一次性记12分，罚款200元。不过据此前的市场消息透露，这类车型不悬挂正式牌照似乎其中另有隐情。

　　不少大板车由于接近15年强制报废期，在吉林、辽宁、江西、安徽等地，只要花钱找黄牛或二道贩子就能给17米5的大板车顺利办下这种临时超牌，而一块临牌的使用期则是3个月，只要不被深究，在这种模式下能够为17.5米大板车强行续命。

　　如果深度分析，按照2007年12月31号公告取消的时间节点计算，正常情况下全国范围内绝大多数的17.5米大板车已经进入报废厂，但为何在此次临时调研中还有如此众多的数量，其中市场实际需求、相关制造企业、审验查处部门似乎有说不清、道不明的联系。

　　单从市场需求这一点，就能拖延大板车的实际淘汰进度，和上图和普通13.5米仓栅挂车相比，大板车单次运输货物的方量能超30-40%左右，这也就意味着，在同样走国道的状态下，大板车不仅可以保持运价持平，而且单次运输的货物方量更多，间接提升了卡友自身的竞争力，拉低了运价。

　　所以圈中不少卡友选择在今年年初更换了17.5米大板车，用于提升个人在行业中的竞争力。

　　并且在此次调研之中，我们还发现出现于成都的17.5米大板车的空车率很高，经过计算16台车型有11台车型为空车状态，而未悬挂号牌的4台车型均为空车状态。由于拍摄地车辆的行驶方向为出城方向，空车率较高可以理解。

　　而仅有5台装货的车型中，全部用于运输散杂货品，并非按照规定中要求运输不可拆卸的大件货品，违规率达到了100%bsport体育。其中2台车型选择用篷布作为散杂物品的遮羞布，而剩余3台干脆直接将货物整齐码放均匀直接运输，完全视安全法规为无物，而这种现象每天在全国各个地区均有上演。

　　经过本次调研可以得出结论，17.5米大板车的末日并未到来，反而随着货运行情的持续走低，这类车型的的出镜率反而有所上升，至于为啥难以治理，其中所牵扯的各方利益关系就能说明很多问题，单独处理任何一方永远都是浅尝辄止、有始无终，货运行业的并不会因此转变。

　　进入2023年，治理超限超载运输虽然依旧是交管部门的重点方向，但是从实际调研之中不难发现，合规用车、合规运输似乎还有很长的路需要走，除了高速路段中超规运输的比例有所下降之外，全国各地的国道、省道、县道、乡道依旧有数不清的违规案例，而为此付出代价的卡友也不计其数。

　　运价市场需要各位卡友联手维护，17.5米大板车运输普货无疑是行业中的毒瘤，影响公平竞争环境，除了个人收接单量的提升，对行业发展百害而无一利。而货运行业的健康发展则决定了卡友是否能在长期处于中高收益状态，环环相扣，其影响是深远的。（文/图 杨昊）