bsport体育【太平洋汽车网 越野时代】《越野时代》来到了第六期，这次我们集合了11辆20万级别的SUV进行对比测试，相信通过上期导购组的静态空间配置体验篇大家对这些SUV的空间、配置等方面都有了一个充分的认识。而到了这一期我们将揭开外表看本质，为各位机械控带来最为全面的技术解读，看看谁的底盘做工更好，谁的四驱系统更强。

　　考虑到11款SUV的技术内容较多，我们将其分底盘四驱篇和底盘实拍解析篇两大部分推出。底盘四驱篇（即本篇）主要为大家奉上悬挂行程、四驱结构以及底盘做工三部分的内容，其中四驱结构我们着重解析各SUV的四驱系统结构及原理，底盘做工则倾向于底盘防护方面的比较。而底盘实拍解析篇的内容则是对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍，由于车型较多，我们也会分上、中、下三部分推出bsport体育，敬请关注。

　　关于悬挂行程，严格来说，应该是车轮在下跳极限时的轮胎触地点到车轮在上跳极限时轮胎触地点之间的距离。由于考虑将车辆举升前、后测得的行程差值比较贴近车辆越野时的轮胎离地情况，这里姑且称为“悬挂行程”，即车辆悬空之后的轮眉与轮胎下沿的距离减去停在路面上时轮眉与地面的距离。那悬挂行程的大小怎么影响越野能力?

　　本次测量中，前悬挂行程最长的为纳智捷大7，达到了120mm，而后悬挂行程最长的为马自达CX-5，为105mm，由于此次数据采集仅是使用卷尺进行粗略测量（仅供参考）。从表中可以看到，这批车型的悬挂行程差别还是挺大的，前后悬行程最大相差35mm。当然，悬挂行程仅仅是影响SUV越野性能的其中一个因素，其综合越野能力与底盘结构、四驱系统有很大关系。下一页我们就先来看看它们的四驱系统有何区别？又有哪些特点？